一架飞机从洛杉矶国际机场跑道起飞。今年早些时候，各大航空公司以航空煤油成本飙升为由上调机票价格与行李托运费用，可如今燃油价格回落，机票票价和各类附加费却并未下调。
伊朗战争爆发初期几周内，航空煤油价格几乎翻倍，各大航司于是通过涨价、缩减航班、提高行李费等方式将成本压力转嫁给消费者。
达美航空首席执行官埃德・巴斯蒂安上周表示：“我们别无选择。” 他提到，仅本季度，达美等头部航司就因燃油涨价多支出了近 20 亿美元。
然而过去两个月燃油价格持续走低，航空公司却无意下调此前上涨的票价与附加费用。巴斯蒂安称，尽管燃油成本出现大幅下降，当前的票价水平依然处于 “合理区间”。
票价居高不下，主要源于旺盛的出行需求：正值暑期出行旺季，消费者愿意接受票价上调，同时民航可供售票的座位总量有所缩减。
推高机票价格的供需矛盾，反倒压低了航空煤油的市场价格。独立石油分析师汤姆・克洛扎解释，航司削减航班导致航空煤油需求走弱；与此同时，美国多家炼油厂为抢抓高价红利，大幅提升了航空煤油的产能。
美国航空运输协会截至 6 月 25 日的数据显示，航空煤油现货价格较 4 月份峰值累计下跌 40%。
德意志银行证券追踪了数百条公开航线票价的数据，数据显示，目前几乎所有航线的机票价格同比去年上涨 15% 至 20%。该行航空业分析师迈克・利嫩伯格表示，今年春季以来航司已先后八次上调票价，最近一次调价就在两周前。
利嫩伯格分析，票价走高的核心原因是总座位供给收缩：航司砍掉了不少冷门低价航线。今年 5 月精神航空停业倒闭，进一步收紧了民航座位供给。
多家航司高管公开表态，机票定价主要由座位供给与旅客出行需求决定，而非燃油价格。
西南航空首席执行官鲍勃・乔丹在 4 月财报电话会议上谈及票价时表示：“机票定价遵循市场行情，既不会套用理论计算公式，也不会按照弥补燃油额外成本的既定目标来设定。”
票价涨幅早已覆盖燃油额外支出
当然，年初燃油暴涨确实让航司承受了不小的成本压力。航空煤油是民航业第二大运营成本，一架单通道民航客机每小时大约消耗 800 加仑航油。美国三大航司 —— 达美、美国航空、联合航空仅第二季度的燃油支出就同比多花了 10 亿美元。
不过利嫩伯格认为，航司通过票价上涨获得的营收，足以覆盖燃油上涨带来的额外成本。很多航司尤其是中小型廉价航空公司，目前迫切需要充裕的现金流。
“新冠疫情之后，不少航司至今没能实现稳定盈利，企业不可能常年持续亏损还维持正常运营。” 这也是各大航司并不急于降价的核心原因。
联合航空首席商务官安德鲁・诺切拉 4 月向投资者坦言：“消费者接受高价的时间越久，航司越习惯这笔稳定收入，高票价就越容易长期维持下去。”
今年秋季部分航线票价或将小幅回落，但这只是暑期旺季过后的常规季节性调价，并不意味着本轮涨价周期就此结束。专家预测，今年秋季机票价格相比 2025 年依旧会保持同等幅度上涨，下半年民航预订量仍将维持季节性高位。
航空行业资讯专栏《小桌板》撰稿人扎克・格里夫表示：“不要指望机票价格会顺势降温，行李托运这类附加费更是具备极强的刚性，航司绝不会轻易下调。”
旅客无奈接受高价出行
上周，多名在纽瓦克自由国际机场等候航班的联合航空旅客向美国有线电视新闻网（CNN）表示，虽然对居高不下的票价心存不满，但并不意外。
班・莫雷尔正在行李提取区等待两件托运行李，仅行李费他就支付了 100 美元，除此之外，他往返波多黎各的机票花费 400 美元。他说道：“向来都是这样，物价涨上去容易，想降下来却难上加难。”
莫雷尔坦言暂时不确定高价机票会不会让自己减少出行，但受高昂行李费影响，自己今后出行一定会精简行李。
67 岁的迈克尔・博尼施与妻子刚结束欧洲度假，在等候行李时也表达了无奈。
“价格说涨就涨，回落却遥遥无期，我们只能被迫接受。”
他吐槽当下的民航出行体验大打折扣：“民航出行是我这辈子体验持续变差的服务。曾经我们以为跨大西洋航班三小时就能抵达，如今座位拥挤狭小，体型稍壮的人根本难以舒展。”
也有不少旅客表示，尽管出行成本上涨，今年暑期的出行计划并不会缩减。
莎内・哈里斯和丈夫、儿子刚从华盛顿特区返程，这个家庭今年夏天还计划搭乘三次航班，分别前往亚特兰大、印第安纳波利斯以及葡萄牙。 “为了孩子的各类活动，我们的出行频次反而变多了，坐飞机已经成了刚需。”
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责任编辑：郭明煜
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